印度的公路建造遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國？
近年來，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引起了全世界的關(guān)注，高速公路網(wǎng)的總長度躍居世界第一位。然而，就公路總長度而言，中國還沒有躋身世界前兩位。
世界公路里程的第一位自然是另一個公認(rèn)的基礎(chǔ)設(shè)施狂熱者，美國，第二位是我們的鄰國印度。
從公路排名來看，印度似乎不值得一提。
但從公路排名來看，它是世界上第二大公路。
是的，按里程計(jì)算，印度擁有世界上第二大公路網(wǎng)。然而，就總體發(fā)展而言，情況則不同。
早期快速發(fā)展
由于印度河谷和恒河谷的存在，印度次大陸的北部是一個廣闊的平原地區(qū)。平坦的地形為印度的道路建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。
當(dāng)然，就像印度的許多基礎(chǔ)設(shè)施和政治成就一樣，是英國殖民者把分散的國家整合在一起。
青藏高原下
從印度河到恒河，形成了廣闊的平原。
再往南就是多山的德甘高原。
在印度半島歷史上，南北統(tǒng)一一直是困難的。
19世紀(jì)30年代，英國東印度公司(British East India Company)啟動了一項(xiàng)公路建設(shè)計(jì)劃，主要是為了商業(yè)和行政目的。由于這是第一條公路，必須連接印度的主要城市，具體路線是加爾各答-德里-白沙瓦(Peshawar)。這條公路后來演變而來，如今已成為印度主要公路(印度主干道)的一部分。
兩個建設(shè)重點(diǎn)
其中之一是恒河流域東西交通要道。
一個是以孟買為中心的印度內(nèi)陸出口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
恒河動脈有著悠久的歷史，從古典時代一直延續(xù)到現(xiàn)在。
除了建設(shè)印度的主干道外，其他主要城市之間的公路也在建設(shè)中：從孟買到浦那、從孟買到阿格勒、從孟買到欽奈。與此同時，為了保持發(fā)展，英國還利用大學(xué)為印度培養(yǎng)了大量的當(dāng)?shù)毓こ處煛y量師和監(jiān)督員。隨著當(dāng)?shù)厝瞬诺姆e累，人們將不再擔(dān)心道路維護(hù)和未來建設(shè)新道路的任務(wù)。
孟買可以說是英國殖民時期崛起最快的城市。
它原來是七個小島，然后逐漸被填海和擴(kuò)張。
另外，印度西海岸的海上和陸地交通樞紐。
印度的一個荒島逐漸變成了上海
19世紀(jì)50年代，英國為印度修建了近2500公里的公路。
然而，作為一個公認(rèn)的基礎(chǔ)設(shè)施狂人，當(dāng)時的英國統(tǒng)治者最關(guān)注的不是道路，而是當(dāng)時的一種新事物，鐵路。
在這種背景下，在英屬印度時期，印度的鐵路網(wǎng)飛速發(fā)展，而現(xiàn)代道路的建設(shè)投資卻不多，因此印度的公路長期落后于鐵路。
1855年，從孟買到塔納的鐵路高架橋
英國主要重視鐵路發(fā)展中的貨運(yùn)價(jià)值
(圖片：Wikipedia@SMUCentralUniversityLibrary)
對于長期收入很低的印度人來說。
培訓(xùn)確實(shí)是最具成本效益的選擇，現(xiàn)在仍然如此。
(照片：鴻忠治/舒特斯托克)
很長一段時間里，連英國人自己都很匆忙。1934年12月，印度政府根據(jù)印度公路發(fā)展委員會的建議成立了印度公路協(xié)會。
1943年，第二次世界大戰(zhàn)如火如荼，他們提出了一項(xiàng)20年計(jì)劃(納格普爾計(jì)劃)，預(yù)計(jì)到1963年將再修建350000公里的公路網(wǎng)，而自1939年以來對汽油征收的部分稅將用于修建新道路。
盡管這項(xiàng)計(jì)劃幾乎因英國實(shí)力的衰落和二戰(zhàn)后印度的獨(dú)立而中斷，但可能是因?yàn)橛巳匀宦湓诤竺妫《鹊脑缙陬I(lǐng)導(dǎo)人注意到了道路的價(jià)值，并最終得以繼續(xù)。到了20世紀(jì)50年代末，印度人已經(jīng)完成了這一雄心勃勃的計(jì)劃。
這一代印度領(lǐng)導(dǎo)人有著強(qiáng)大的夢想
雖然有挫折，但印度的國力總體上有了很大的提高。
