聚集出租車國慶熱：誰能掀起五千億網上約車市場？
根據"2020年國慶假日旅游業(yè)績價格報告"，2020年國慶期間全國有1500多個旅游景點免費或貼現。20多個省市政府發(fā)放旅游優(yōu)惠券，預計8天假期期間游客人數可達6億人次。
李樂畢業(yè)后留在北京，為了不讓每天上班遲到，他下載了幾個叫車軟件，并在外出前一起使用，但不可避免地會有大量電話打來。"我討厭早起，我討厭早起，也不喜歡早起，我周圍也沒有出租車。"有時候我不能排隊等15分鐘。我不能排隊等半個小時。我不能打賭，所以我得再試幾次。
直到有一次，一位同事共用了一個叫車平臺，李樂對上述問題說了再見："這是如此偉大，整個互聯網通話都很不錯，不再需要再開幾個應用程序和一個應用程序才能到達車上。
在這次國慶之旅中，李樂帶著他的女朋友去了在線名人城市重慶，在整個網絡上打電話給他帶來了新的體驗。
聚集出租車上有數十個網上打車平臺，李樂平主要是在自己熟悉的平臺上結賬，如壽司車預約、曹操旅游等，但10月1日在榆中區(qū)洪亞東風景區(qū)，叫車的難度急劇增加。
何佳佳告訴鋅秤，高德通常是因為補貼很大而使用的，而且優(yōu)惠券是特別真實的："我設置了鬧鐘，專門從事搶劫福利，每周5次購買5元出租車折扣禮包，2.99元。
而國慶假期幾大主流聚集出租車平臺仍在進一步大舉吸引用戶，圍繞各類消費開展一億元補貼，如Amap推出了"十一點10億"運動，百度地圖推出了"11%發(fā)送2億"福利等。
何佳佳說，全家人到蘇州杭州旅游，旅游主要依靠網上打車，為了省錢，可以輪流使用這些主流的集團式叫車平臺，"積累了很多，總可以省一點錢。
在"五軍之戰(zhàn)"的格局下，巨人們有自己的算計。
隨著更多汽車和更多讓步優(yōu)勢的逐漸體現，聚合模式已成為互聯網巨頭進入叫車業(yè)腹地的利器。
Amap率先于2017年7月設計了聚合出租車模型，其目的是贏得雙贏：消費者獲得更方便的打車服務，并優(yōu)化資源配置；第三方在線打車獲得交通接入，從而擴大了發(fā)展空間，這對于中小型在線打車來說尤為重要；彌補地圖甚至阿里巴巴的生態(tài)系統，以彌補旅游的重要環(huán)節(jié)，并為未來的流量實現提供一個渠道。
三個月后，百度地圖也走到了盡頭。
一位互聯網觀察家告訴鋅秤："原意很好，但消費者的習慣很難在短時間內改變，導致出行方式的聚集--打車初期不強，很長一段時間里只有古爾德、百度兩家玩家，而哈羅旅游在2018年10月也割入了軌道，但市場沒有多大改善。
當時，聚集出租車平臺似乎沒有得到太多關注。
然而，隨著一系列網絡叫車安全事件的爆發(fā)，全面遵守法規(guī)已成為必然的選擇。結果，大量的違規(guī)車輛和司機被淘汰，但巨大的用戶需求并沒有減少，相反，它正逐年增長，導致供需不平衡。
其結果是，2019年高峰時段打車問題日益嚴重，春季引入了集團化出租車模式，在一定程度上緩解了供應側的客貨能力，在一定程度上緩解了上述問題。
市場正在升溫，吸引了美團、攜程和騰訊地圖，各種中小型聚集平臺如雨后春筍般涌現出來，在網上打車的發(fā)展過程中出現了第二條曲線。
然而，巨人們的關注點是不同的。
Amap、百度地圖和騰訊地圖的目標是改善地圖生態(tài)系統和提升服務價值鏈。你好，旅行的目的是探索各種旅游應用，從共享自行車細分軌道到大型旅行軌道，以尋找更厚的活生生的土壤；美團的目標是彌補局部生命拼圖，從而獲得一個穩(wěn)定的交通新入口。攜程的目的是打開旅游的上下游產業(yè)鏈，并實現價值最大化。
不僅原意不同，巨人們也發(fā)揮著不同的作用。
Amap和百度地圖走高補貼的道路，許多網友發(fā)現，享受了折扣后，價格有時甚至比直接在互聯網上打車還要便宜。騰訊地圖走上聯盟的道路，與第三方在線叫車平臺合作，以互補優(yōu)勢的形式參與市場競爭。美團、攜程和哈羅旅游專注于挖掘各種日常活躍用戶的旅游需求，渴望在生態(tài)系統中實現旅游需求的內部循環(huán)，例如，根據美團內部的數據，30%的活躍用戶每天都有旅游需求。
