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作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車并不樂(lè)觀，絕大多數(shù)消費(fèi)者更喜歡混合動(dòng)力汽車。然而，作為一家全球電動(dòng)汽車銷售商，以其新穎的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)而聞名的特斯拉，對(duì)日本的年輕消費(fèi)者仍然很有吸引力。

最近，特斯拉Model 3在日本宣布大幅降價(jià)，并引發(fā)了搶購(gòu)潮。據(jù)報(bào)道，Model 3的升級(jí)版降價(jià)16%，價(jià)格降至429萬(wàn)日元(約256000元人民幣)。另一方面，Model 3的長(zhǎng)航版價(jià)格下降了24%，價(jià)格調(diào)整至499萬(wàn)日元(約298000元人民幣)。

由于終端價(jià)格的急劇下降，型號(hào)3的訂單數(shù)量也同步增加，從而延長(zhǎng)了汽車的交貨周期。以前，型號(hào)3的交貨周期是6-8周，但現(xiàn)在它的周期已延長(zhǎng)到12-16周。

但即便如此，特斯拉并沒(méi)有成功地打開(kāi)日本市場(chǎng)，去年特斯拉在日本的銷量不到2000輛，對(duì)于一個(gè)人口超過(guò)1億的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這種銷售可謂不值一提。

由于特斯拉日均銷量偏低的問(wèn)題，主要原因是特斯拉在日本的品牌認(rèn)知度不高，而且受到關(guān)稅運(yùn)輸成本的影響，日產(chǎn)的葉子是日本市場(chǎng)上銷量最高的電動(dòng)汽車，它在一天中銷量較高，而且體積較小，價(jià)格也較低。

然而，值得一提的是，特斯拉在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，特斯拉通過(guò)不斷降低采購(gòu)成本和提高生產(chǎn)效率，降低了價(jià)格成本。在日本市場(chǎng)，型號(hào)3的價(jià)格還有進(jìn)一步下降的空間。此外，中國(guó)制造的型號(hào)3的正確方向舵版本已經(jīng)出口到日本，為進(jìn)一步開(kāi)放日本市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。