引擎仍在質疑波音問題，飛機再次面臨多重挑戰
美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)局長史蒂夫·迪克森(Steve Dixson)最近簽署了一項命令，解除對波音737 MAX飛機的禁令。停飛20個月后，預計該機型將恢復運營。然而，業內一些人士指出，發動機設計的空氣動力學仍存在問題，美國監管機構要求的改進可能無法改變該機型的基本缺陷。
在此之前，印尼獅航空公司和埃塞俄比亞航空公司乘坐波音737MAX飛機墜毀事件中，機上所有人員都遇難。調查發現，飛機設計缺陷和聯邦航空局監管錯誤是造成空難的重要原因。多國航空監管機構已要求飛機停止飛行，并采取措施加以改進。
聯邦航空局要求波音公司安排新的飛行員培訓和升級軟件，以改進名為MCAS的失速預防系統。MCAS曾被控在兩次空難中壓低機頭，使飛行員難以重新控制飛機。同時，波音必須消除電線配置等方面的隱患。此外，航空公司必須對各自的737 MAX進行維護檢查，并獲得聯邦航空局的批準，飛行員還必須再接受兩小時的模擬訓練。
一些美國航空公司已經開始計劃在聯邦航空局解除禁令后再次駕駛這架飛機。美國航空公司計劃在12月29日安排其第一架波音737 MAX航班的返回，但表示將讓乘客清楚地知道這是一次737 MAX航班，如果乘客不想乘坐，乘客可以改變飛行路線。西南航空公司表示，它將不得不等待其他航空公司返回航班，然后才能作出決定，預計需要三至四個月的時間才能使飛機恢復服務。
空難遇難者家屬對取消航班禁令表示強烈不滿。空難遇難者家屬發表聲明稱，他們對美國聯邦航空管理局的決定感到非常失望。遇難者家屬奧伊斯·瑞安(Oyce Ryan)表示，如果不把安全放在首位，這些公司就不應該繼續運營。
目前，許多國家尚未確定該機型在改進后是否符合安全標準。加拿大交通部長馬克·加諾(Mark Garno)在一份聲明中表示，加拿大對波音737MAX的飛行限制仍然有效。印尼交通部航空運輸總監諾維里揚托(Noviriyanto)表示，737 MAX不會立即獲得批準，某些程序仍需執行，以確保飛機的安全。
業內人士認為，波音面臨的更大挑戰是恢復乘客信心。波音737 MAX的災難與波音的失誤以及美國航空監管機構對航空業的不當保護有關。航空專家馬克·唐布羅夫斯基(Mark Donbrovsky)表示："與波音重新設計飛機相比，贏得客戶信任可能要困難得多。
