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自動駕駛儀這一話題近10年來一直是熱門話題。中美兩國就像汽車市場的規模一樣，在自動駕駛領域展開了一場追逐。

目前，谷歌的母公司Alphabet擁有的Waymo幾乎被認為是業內的頭號自動駕駛技術。該公司已經能夠在沒有安全人員的情況下在公共道路上運營機器人(自動駕駛出租車)。這種實現的程度來自于3200多萬公里的實際道路測試。

也有百度、滴滴等科技公司進入這一軌道。但根據公開數據，國內自動駕駛儀公司的測試里程最高，不到Waymo測試里程的1/3。

在一項由Navigant 2020咨詢公司于3月份發布的研究中，Waymo也位居榜首。

中國的自動駕駛技術與兩年前的Waymo差不多，"中國自主駕駛公司智行董事長兼首席執行官王瑾說。

這是否意味著中國很難在自動駕駛儀領域趕上美國？

答案可能來自兩個方面。

根據技術路線，自動駕駛儀目前是以自行車感知和決策為基礎的，稱為自行車智能。另一種是基于道路基站與車輛之間的通信和云控制的車輛-道路協作模式。

如果是自行車智能領域的話，中國至少需要兩到三年的時間才能趕上美國。"王瑾說。"如果中國選擇通過道路協調的方式發展智能交通，它將有機會改變車道，超越和引領未來的世界。

中國之星"選擇了汽車與道路協調的"軌道"，試圖實現"換道超車"。

在政策上，中國非常支持汽車和道路協調計劃。

2020年2月，國家發改委等11個部委聯合發布了"智能汽車創新發展戰略"，指出汽車道路協調是未來的重要發展方向。加上5G和新的基礎設施，中國最有可能在車輛和道路方面開展合作。