駕駛員輔助使駕駛更危險而非安全
美國公路安全保險協會（IIHS）和麻省理工學院老齡化實驗室（Massachusetts Institute of technology aging laboratory）的一項新研究顯示，當駕駛員信任駕駛員輔助系統時，他們會更頻繁地使用電子產品，導致手離開方向盤。
馬薩諸塞州的20名志愿者被要求在一個月內使用高級駕駛輔助系統，研究人員記錄了他們的手離開方向盤或注意力離開道路的頻率。喝咖啡，用手機調節音響。
第一組10人駕駛路虎極光（參數圖），配備自適應巡航。系統能自動使車輛以駕駛員選擇的速度行駛，同時保持預設的跟車距離。第二組10人駕駛沃爾沃S90，并配備了駕駛員輔助系統（pilot assist），該系統結合了ACC和車道定位技術，使車輛保持在車道中央。
根據SAE國際開發的分類系統，自動化程度從0（無自動化）到5（全自動駕駛）。第一級系統可以幫助駕駛員完成駕駛任務。ACC屬于此類。輔助系統，如駕駛員輔助系統，可以幫助完成兩項任務。第二級是量產車中自動化程度最高的系統。
當駕駛員第一次駕駛車輛時，無論是手動駕駛、使用加速踏板還是使用駕駛員輔助，分離標志的頻率沒有差別。一個月后，頻率開始顯著增加。他們經常把手從方向盤上移開，然后移開視線。
IIHS大學的高級研究科學家伊恩·里根說：“駕駛人在使用駕駛輔助系統一個月后，表現出超然狀態的可能性是研究開始時的兩倍多。”他們習慣了方向盤后離開方向盤的可能性是手動駕駛時的12倍以上，“在類似的駕駛輔助系統中，最著名的就是特斯拉自動駕駛系統。它們的開發不是為了取代駕駛員，而是為了提高道路駕駛安全性。但隨著自動化程度的提高，駕駛員很容易失去注意力。
里根說：“這項研究支持我們的呼吁，要求汽車制造商采取更有力的措施，以確保駕駛員在使用二次系統時能夠看到道路并做好準備接管道路。”
今年早些時候，IIHS發布了一系列建議，試圖改進現有的駕駛員輔助系統。歐洲新車評估計劃最近推出了駕駛員輔助系統評級，不僅評估系統如何控制速度和轉向，還監控駕駛員的注意力。美國監管機構尚未制定類似的評級或標準。
當談到技術對駕駛員行為的影響時，新的研究顯示了ACC與ACC和車道中心相結合時的一些顯著差異。
沃爾沃S90駕駛員在使用ACC時比手動駕駛時分心更少，而且這種情況隨著時間的推移沒有太大變化。然而，在駕駛員輔助的干預下，只有4/10的駕駛員在熟悉系統后單獨使用ACC，其他駕駛員選擇駕駛員輔助。
經常使用駕駛員輔助系統的駕駛員比手動駕駛的駕駛員更有可能觀看或拿起手機。隨著熟悉程度的提高，這種趨勢大大增加。
現場試驗表明，通過控制車速和跟車距離，ACC的安全效益可能超過前向碰撞報警和自動緊急制動的安全效益。然而，無論是現場試驗數據還是保險索賠分析都沒有顯示出增加車道對中功能的類似安全效益。在使用特斯拉的自動駕駛系統后發生的一些事故證明了過度自信的技術是多么危險。
