發布DM-I超級混合動力核心技術，比亞迪想要反擊燃料卡車市場？
最近，比亞迪在國內A股市場一路上漲，從年初到現在，市值翻了四番，一度突破5000億大關。一方面，股價上漲得益于新能源的整體環境；另一方面，比亞迪得益于新能源車輛的布局、刀片電池和半導體技術的發布。
上周，比亞迪正式發布了一個新的DM-I平臺，專注于"超低油耗"DM-I超級混合動力技術，它將成為比亞迪核心產品的下一階段，其核心部件之一--1.5L的高效引擎--也首次亮相。那么，關于比亞迪新的DM-I平臺和1.5L高效引擎的塞子--塞子--"也總結了消費者最關心的問題，看看我們能否徹底解決這一困惑。
DM-I和DM-p的區別是什么？
今年6月，比亞迪的官員首次透露，DM插入式混合動力技術將區分為兩種技術路線，一種是DM-p，它更傾向于動態性能，即比亞迪的插接式混合動力系統，如唐DM、韓DM等。
另一個是DM-I，它更節能。DM-I技術的特點是它更節能，即使它根本不充電，燃料消耗也可以控制在5L/100公里以下，如果充電，它的純電力里程可以達到50公里。
蕭耘發動機是怎么調整的？
這次比亞迪專門為DM-i插電混動技術所開發的發動機，最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛米，壓縮比為15.5，由此可以推斷這應該是一款全新的1.5L自然吸氣發動機。而該發動機采用了阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達到135Nm/4500rpm，壓縮比高達15.5：1，最高熱效率達到43%，符合國六B排放標準。
同時，取消了傳統燃料發動機上需要皮帶傳動的發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等，消除了所有的輪系，用電氣化消除了滑輪。空調壓縮機、水泵和其他附件由單獨的電傳動驅動，附件電氣化大大減輕了發動機的負擔。
在新發動機中引入EGR廢氣回收和排氣VVT的取消，將直接噴射轉化為進氣歧管噴射，不僅降低了發動機的整體成本，而且將熱效率提高到43%。BYD塞在特殊高效發動機中是一個系列，1.5L是第一個產品，將有一系列新產品。
未來將推出什么樣的車型？
早些時候，比亞迪發布了一款名為"秦加"的新型A+級轎車，并將在不久的將來在廣州車展上推出。據報道，新的DM--我插入式混合動力系統將是先秦PLUSDM和宋PLUSDM新車的第一款，新的A+車型定位A+級，其車軸距和車身尺寸都比秦Pro長，在7至8秒內加速度為0至100公里/小時。
