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日本三大汽車品牌長(zhǎng)期以來(lái)一直在各個(gè)層次上彼此相愛(ài)，其中，在中型汽車市場(chǎng)上，本田展館與豐田凱美瑞之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，日產(chǎn)自然音色近年來(lái)在市場(chǎng)表現(xiàn)上略顯出眾。

2021 年 10 月 30 日，自然音響正式上市，共有 6 款，價(jià)格在 179800 到 269800 元之間。司馬停產(chǎn)后，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗艦車型的新 Teana，主要在外觀、內(nèi)部和智能配置方面進(jìn)行了一系列升級(jí)，而動(dòng)力總成延續(xù)了舊車型的舊模式。

外觀

新型號(hào)的長(zhǎng)度、寬度和高度分別為 4901Mm、1850 毫米和 1447 毫米（最小型號(hào)為 1450 毫米），軸距為 2825 毫米，在車身尺寸方面與日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)。

新車使用了新升級(jí)的 "V-Motion2.0" 設(shè)計(jì)語(yǔ)言，增加了兩種新顏色，白色和黑色，紅色和黑色。動(dòng)態(tài)大口進(jìn)氣格柵采用 "U" 型鍍鉻裝飾，補(bǔ)充了揮桿式 LED 前照燈，增強(qiáng)了前臉整體感。燈罩上方的線條貫穿整個(gè)身體，拉動(dòng)車輛的視覺(jué)寬度。雙腰線與懸吊屋頂創(chuàng)造了一個(gè)新的姿態(tài)，具有巨大的美感和力量。在前面和后面寬翼板是四個(gè) 19 英寸雙五輻鋁合金切割輪轂庫(kù)存，以匹配 235/40R19( 頂級(jí)型號(hào)）的低平率輪胎。

汽車后部采用不規(guī)則尾燈設(shè)計(jì)，C 形內(nèi)燈組結(jié)構(gòu)在照明后有一定程度的識(shí)別性，尾箱末端延伸的小尾翼進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛的運(yùn)動(dòng)感。

這款新車還提供了一套 "幻影套裝" 供選擇，可以進(jìn)一步改善整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，包括黑輪輪轂、變黑的后鏡罩、變黑的前氣格柵鍍鉻帶和黑色后擾流板，可選配至星試車版和智軒引航板，有三種顏色：天空紅、耀石黑和珠光白。

室內(nèi)裝飾

新的自然聲音的內(nèi)部主要是基于簡(jiǎn)潔和有能力的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在配置上，新車配備了日產(chǎn)智能聯(lián)軸器系統(tǒng)，中央控制臺(tái)有三屏，可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)；其中，組合彩色液晶顯示器儀表板可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、安全輔助、駕駛警告、地圖導(dǎo)航、來(lái)電提醒等 16 種駕駛功能信息；8 英寸懸掛多功能中控觸摸屏支持多點(diǎn)觸摸、手機(jī) CarLife 功能，可定制設(shè)置桌面 Hud 平板顯示系統(tǒng)，巧妙地與內(nèi)部前蓋板集成，可顯示各種駕駛信息，如車速、導(dǎo)航、預(yù)警等。視覺(jué)體驗(yàn)可以進(jìn)一步優(yōu)化，使駕駛更容易、更自由。

日產(chǎn)，被稱為 "沙發(fā)工廠"，在舒適性方面有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。新車采用了新一代多層符合人體工程學(xué)的座椅，帶有三層緩沖材料，新升級(jí)的 3D 側(cè)翼支架可以有效緩解駕駛疲勞，使駕駛員處于舒適放松的狀態(tài)，添加防污涂層和菱形被套技術(shù)，并重新詮釋奢華的品質(zhì)。此外，新車還配備了 Bose 定制的 9 音箱音響系統(tǒng)，不僅能帶來(lái)劇院級(jí)的聽(tīng)覺(jué)享受，還能支持 ANC 的主動(dòng)降噪和 ASC 模擬聲波。

車輛安全

在被動(dòng)安全性方面，新的 Teana 采用超高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，其中后防碰撞鋼梁采用 1.5GPa 超高強(qiáng)度鋼、A 柱、B 柱等核心骨架部件，采用 1.2GPa 超高強(qiáng)度鋼，比例高達(dá) 13%，整體扭轉(zhuǎn)剛度提高 13%，行車穩(wěn)定性大大提高；此外，新車還配備了 8 個(gè)安全氣囊。

在主動(dòng)安全方面，新的 Teana 配備了日產(chǎn)安全智能主動(dòng)安全系統(tǒng)（2.0L 高端型號(hào)和 2.0T 中高檔型號(hào)）。整個(gè)系統(tǒng)硬件包括 3 毫米波雷達(dá)、5 個(gè)廣角攝像機(jī)和 11 個(gè)超聲波雷達(dá)。從硬件配置上看，該系統(tǒng)可以說(shuō)是一個(gè)強(qiáng)大的中外合資品牌陣容。從軟件上看，該系統(tǒng)包括 IFCW 超視距碰撞預(yù)警、BSW 盲區(qū)警告、LDW 車道偏差警告、IEB 主動(dòng)制動(dòng)器、ILI 車道智能校正、Ida 疲勞駕駛提醒和全速 ACC 自適應(yīng)巡航等。

電力系統(tǒng)

在動(dòng)力方面，日產(chǎn)因其動(dòng)力系統(tǒng)薄弱而遭到批評(píng)，用新的 VC-TURBO2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)取代原來(lái)的 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，承載該發(fā)動(dòng)機(jī)的自然之聲已成為日本國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的中型汽車；與此同時(shí)，日產(chǎn)保留了原來(lái)的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都與無(wú)級(jí)無(wú)級(jí)變速箱相匹配。

2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在 2019 年和 2020 年連續(xù)兩年榮獲 "十大沃德" 發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有五項(xiàng)可變技術(shù)，既能實(shí)現(xiàn)壓縮和低油耗之間的智能無(wú)級(jí)切換，又能較好地平衡強(qiáng)功率和低油耗之間的平衡，并能保證達(dá)到國(guó)家 6b 排放標(biāo)準(zhǔn)。最大功率為 179 kW(243 馬力），最大扭矩為 371 N·m。該數(shù)據(jù)可視為同類車型的優(yōu)良性能，最重要的是其油耗可低至 6.6L/100 km。

與這臺(tái)技術(shù)先進(jìn)的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為 115 千瓦（156 馬力），最大扭矩 197N·m 看起來(lái)要誠(chéng)實(shí)得多，其意義更像是降低了新的自然聲音的進(jìn)入門檻。畢竟，在相同的配置條件下，并非每個(gè)人都愿意以高昂的成本額外花費(fèi) 3 萬(wàn)元。為了買一輛滴水的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。相反，從舊型號(hào)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2.0L 版本是自然聲音的主要銷售者。

事實(shí)上，上一代日本三大中型汽車在風(fēng)格上存在明顯差異。本田展館一直在發(fā)揮其運(yùn)動(dòng)特性和 Mm 理念所帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)。豐田凱美瑞（Toyota Camry) 誠(chéng)實(shí)地扮演了 "好孩子" 的角色，而日產(chǎn)沙發(fā)的性質(zhì) "沙發(fā)工廠" 自然注重舒適。

在更換了這三個(gè)日本品牌的中型汽車之后，雖然這三款車型都以同樣的方式轉(zhuǎn)向了年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在小雷看來(lái)，沒(méi)有強(qiáng)大的引擎，取決于展館和凱美瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)僅僅是運(yùn)動(dòng)的外觀，真的是從年輕一代的骨頭上，鍛煉的只是最初最弱的日產(chǎn)自然聲音。近年來(lái)，日產(chǎn)在市場(chǎng)上略有下降的性質(zhì)，在產(chǎn)品動(dòng)力上恰恰是三款最強(qiáng)大的車型，看上去就像一個(gè)滿負(fù)荷的五名優(yōu)秀學(xué)生。