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中國汽車協會十三號公布的數據顯示，九月份汽車銷量為二百五十六萬五千輛，比去年同期增長百分之十二點八，連續五個月保持在百分之十以上。新能源汽車售出138000輛，同比增長67.7%。中國汽車動力電池行業創新聯盟也發布了動力電池月度數據，9月份的銷量為6.9G，同比增長18.6%。其中3.5GWhs是三元電池，較上年同期下降17.5%，3.4GWhs用于磷酸鐵鋰電池，比上年同期增長121.1%。

該機制認為，磷酸鐵鋰作為正極材料之一，在安全性、循環壽命、生產成本等方面均優于三元材料，自商業化以來，已應用于汽車、船舶、儲能等多個領域，已成為現階段最有發展潛力的正極材料之一，與其他類型的磷酸鐵鋰相比，在安全性、成本和循環壽命等方面具有很大的優勢，是動力電池和能量蓄電池的良好選擇。

華安證券指出，在2020年的推廣目錄中，磷酸鐵鋰型號的比例大幅度增加，安裝的乘用車比例大幅度增加，預計在特斯拉Model 3和Biadihan等明星車型的領導下，推廣趨勢將繼續下去。隨著非動力電池比例的增加，短期電池端頭和材料端的格局有望分散。行業競爭激烈，產能結構過剩，但龍頭制造商的生產和銷售情況十分明顯，優勢顯而易見。

從長遠來看，該機構認為，從長遠來看，電池端部的適度推廣帶動材料端部的適度推廣，龍頭企業高品質產品最終將接受市場測試，隨著生產能量的有序釋放，市場份額將繼續擴大。建議注意比亞迪、國軒高科技、寧德時代、一億緯鋰能源和澎湖能源，以及德國領先的納米材料環節。